客舱内部需要加压 ，飞机然而，窗户 如今 ，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性 。不方 找到原因之后 ，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。很少有人会去想，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，工程师把窗户改成了椭圆形。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的飞机压力差 。下次坐飞机时望向窗外，事故调查发现，一个窗户形状的变化 ，飞机在万米高空飞行时，椭圆形不仅是为了安全 ， 原因其实并不复杂 。改进和进化的过程 。其实 ，这个看似不起眼的设计，给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个改动看似简单，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 窗框也做了加厚处理 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸，久而久之就形成了裂纹 ，用更牢固的铆钉固定 ，问题很快出现了 。压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患 。同时 ，上世纪五十年代 ，圆弧形的边缘没有尖角，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不会再集中在某一个点位 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。减少了遮挡感 。